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宁德时代EVOGO换电带来的思考

时间:2022-04-05 01:31:52 作者:本站整理 来源:网络

C公司在其公众号上,几天前就开始倒计时,要在1月18日线上发布其换电服务品牌EVOGO,正式官宣进入换电领域。

看完视频,第一反应,如果说蔚来的换电站是国内换电水平的1.0版本。

C公司的这个换电路线不就是2.0版本吗?

根据其发布会视频字幕以及视频中的一些细节,能看到如下信息:

1)换电电池外部只有高压正负极接口

在最后两分钟的换电过程来看,确实没有看到外在的水管接口,则表明为该换电品牌设计的Pack系统热管理不是液冷的方式。

另外可以看到,泄压阀布置在这个“换电块”单元的正中间。

1.jpg

2)采用无线BMS进行通讯

确实在Pack的箱体上没有看到任何低压接口。

高压接插件在这个“换电块”单元的正中间上方。

2.jpg

正式这种无线BMS赋予了这种“巧克力”拼接式电池系统的可行性。

如果说通用之前在奥特能电动车平台上使用无线BMS,是实现了无线BMS在量产车型上应用0-1的过程,那么随着后续C公司换电站批量正式投入运用,则是将无线BMS的应用推向了1-10000的过程。

这个时候才是真正的到了检验无线BMS可靠性的阶段。

3) EVOGO换电的业务模式

目前根据视频公布的信息显示:目前和主机厂合作板上钉钉的是一汽奔腾换电版。

个人臆测下:已经有很多车企的一些车型与C公司这个换电服务达成了合作意向,否则也不会轻易推广这个换电路线。

C公司其实提供不仅是产品(模块化像积木一样,可拼接的换电块),还有服务(占地面积仅3个车位的换电站)

3.jpg

但个人认为,这里又存在两种博弈:

第一种博弈:C公司与主机厂之间的博弈。

适合C公司这种标准化“换电块”场景,且确定性高的只有如下两种情况:

1)目前C公司为其提供传统一个完整电池Pack系统的车企。这样C公司可以依据传统电池Pack系统的尺寸,将其“切割”成目前视频里的数个“换电块”。这样至少在与整车的匹配上,尺寸是没问题的。

2)整车厂新的换电车型,在设计整车底盘的时候,去匹配C公司的这个标准"换电块”的尺寸。

后续有待观察的是:

那些只买C公司电芯或者模组,自己做电池Pack系统的车企,会加入C公司这个换电服务的平台么?如果加入,岂不是自己的车型设计自主性又被C公司给牵制住了?

第二种博弈:C公司与自己CTC技术的博弈。

从C公司招兵买卖的迹象来看,其苏州时代公司已经在搞CTC路线的底盘了,

现在又搞出一个换电服务平台,这种换电平台是基于CTP的技术路线。

如果换电服务这么好,为啥一定要去搞CTC技术路线呢?

是不是可以理解线控底盘其实和CTC没有必要的联系,只有相关性。

那么今后,这两种技术路线之间会是怎样一种竞争关系呢?

最后说句不正经的话,看到视频最后:曾毓群出场,坐在车里,手拿着一块巧克力,说道:来一块吗? 

4.jpg

第一反应,这不是油(C)腻(公)大(司)叔引诱小(主)姑(机)娘(厂)上车的既视感吗?

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