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一个“升级包”,你家的老爷车就能变“新车”?

时间:2021-12-09 09:04:49 作者:本站整理 来源:网络

前几日,特斯拉推出了一项暖冬福利。

那就是将“后排座椅加热功能”OTA升级服务,升级成了“寒冷套件”OTA升级服务,简言之就是加了个方向盘加热功能,组成了“寒冷套件”。

具体操作方式是,用户付费2400元,特斯拉远程推送OTA升级,开通车辆的方向盘加热和座椅加热。

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这个消息一出,给大家都整懵了。敢情特斯拉在出厂的时候,座椅加热、方向盘加热这些硬件已经装好了呀,然后要后面出钱解锁。这不跟玩那种大型3A级游戏一样么,你可以随便下载,但只能玩体验片段,除非交钱才能解锁全部剧情。于是大家纷纷感慨,要等一波破解版车机,把全部付费功能解锁,薅特斯拉的羊毛。

玩笑归玩笑,其实现在新势力们都在往这个方向发展。那就是卖车不再是一锤子买卖,后续仍然可以升级调整体验。它们是怎样做的呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

特斯拉OTA,是打开智能汽车时代的钥匙?

现在OTA这个词已经被各大车企玩烂了,但这个功能最早,确实是特斯拉给带火的,它对特斯拉的意义,有点像苹果的App Store。早期苹果App Store里面应用也很少,但后来越来越丰富,直到真正把手机行业带入智能化时代。

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特斯拉OTA第一次出名,还是在美国老家。当时美国《消费者报告》杂志发现,特斯拉Model 3的刹车距离居然比大块头的福特皮卡F-150还长,这个制动性能完全不能交差。马斯克面对这一问题没有一如既往地怼天怼地,而是表示接受批评,并承诺说会尽快给出解决方案。

结果一个星期后特斯拉就推送了OTA 升级,然后《消费者报告》重新进行了测试,发现升级后的 Model 3 刹车距离缩短了足足 5.8 米,达到了精英水平。

这件事在当时引发了相当大的反响,仅仅通过几行代码,就能提高车辆的赛道性能,这在以前简直匪夷所思,特斯拉却做到了。

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后面的事情大家都知道了,特斯拉将OTA升级功能用到了车辆的方方面面,并对行业产生了深远的影响。

比如车辆出了问题可以不用去维修厂判断故障,特斯拉的工程师会先进行远程诊断;再比如可以通过OTA优化动力电池的BMS策略,让行驶里程更长,甚至还能预测零部件出故障的时间;当然还有通过OTA升级,让自动驾驶更完善,识别策略更精准。

至于前面说的远程“加装”配置,就更是小菜一碟了,无非就是先把硬件“埋入”车辆中,必要的时候推送开启软件就行了。

当然,如果用户一直不付费开通,这些硬件也就浪费了。大家也不用担心特斯拉的成本,毕竟今年第三季度,特斯拉的毛利率已经达到了30.5%,是传统车企的两倍还多,这还是在Model Y卖得极为“便宜”的情况下。

实际上这一点特斯拉也像苹果,它全球销售的几乎就是Model 3和Model Y两款车,高度标准化的设计,让它的成本可以压到很低。

如果特斯拉最终真的改变了世界,OTA绝对居功至伟。

蔚来电池灵活升级计划,彻底解决电动车的痛点?

前几天,蔚来在北京举行了一个以“蔚来电池灵活升级”为主题的沟通会,详细解读了蔚来的电池升级政策,真是将换电玩出了花。

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蔚来的换电方案相当灵活,比如用户买的是70kWh的电池包,如果有一天用户想自驾去西藏,就可以申请换更大容量的电池,这样就可以减少路途中的补能次数了。再比如用户买的是100kWh的电池包,但有一天他工作调整了,上下班只有5公里,他可以申请换成70kWh甚至50kWh的小电池包,这样车辆运行时的负载变小了,也更节能了。当然,蔚来也会及时将最新的动力电池技术进行下放,确保用户体验不断提升。

在蔚来这里,电动车最核心的零部件动力电池,硬生生变成了一个服务产品。蔚来推出了动力电池按月灵活升级计划,也支持用蔚来积分支付,也就是说,在蔚来的服务体系中待得越久,还能进一步降低用车费用。

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覆盖全国的换电站,为蔚来的灵活换电服务提供了很好的基础,这几年蔚来一直沉迷于搞自己的“新基建”。截至12月5日,蔚来已经建成689座换电站,同时还接入了超高43万根第三方充电桩,很多车主开始庆幸,自己成功住上了“电区房”。

而这些成绩的背后,其实是蔚来的智能算法在起作用。它在换电站、充电桩技术方面申请了1400多项专利,有非常多的创新点,确保用户体验最佳。需求预测、智能推荐、科学规划,蔚来选择将好钢用在刀刃上,可充、可换、可升级的NIO Power,正在为蔚来的豪华体验带来越来越多的加持。

长城线控底盘,让开GTR不再是梦想?

在电影《头文字D》中,有这样一段台词,“我要买GTR”,“我帮你买辆奔驰”。“我要买GTR”,“加块劳力士”。“我要买GTR”,“昨晚你差点死掉”。“我要开GTR我会撞?” “你要开GTR你早死了”。

这种神经质般的重复,让很多人记住了GTR的名字。而现在,普通人开上GTR即将成为可能。

前阵子,长城发布的一套以L4级及以上自动驾驶为目标的技术平台,推出了包括线控转向、线控换挡、线控制动、线控油门、线控悬挂5项核心技术在内的线控底盘系统。

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以线控转向技术为例,它“干掉”了转向器和转向管柱之间的传动轴,而是通过私有CANFD完成系统内的信号传递,而且还能完全隔绝路面振动。也就是说,它的转向变成了电子控制,车辆的转向比不再固定,而是可以主动调节和自由设置。

线控制动用上了EHB线控制动系统,采用电机直接夹紧摩擦片,响应更快、控制精度更高,同时也更节能。当然也包括悬架的调节,需要调硬就调硬,需要调软就调软,提供完全不同的驾驶体验。底盘也是能实现升降的,可以分分钟变身超跑和硬派越野车。

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也就说,如果想开GTR,只要拿到它的转向、底盘等等数据,几行代码过去,就能提供与GTR完全一样的驾驶体验。甚至能让电机百分百模拟GTR的动力输出状态,同样体验风驰电掣的驾驶感受。

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