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比亚迪汉凭什么从BBA手上“抢”用户?

时间:2021-03-31 23:21:48 作者:本站整理 来源:网络

“汉的增换购豪华品牌车主中,有60%-70%来自BBA。”

比亚迪汉产品销售中心、市场部门经理沈程表示,汉很大一部分车主由此前BBA车主转化而来。他介绍,汉的车主符合“高学历、高职阶、高收入”的“三高”属性。

2020年7月上市至今,汉的销量就一路扶摇直上。去年11月起,连续3个月月销量破万。除了宏光MINIEV,仅次于特斯拉Model 3。截至2月底,其累计上险数超过4万辆。

在C级轿车市场,这是自主品牌第一次杀入外资品牌,并且是豪华品牌腹地。这决定了汉将会是中国轿车与外资品牌数十年的较量中,一个里程碑式的存在。

比亚迪汉

“三高”人群是主要客户

万科董事长郁亮、新东方创始人俞敏洪、玻璃大王曹德旺、搜狗CEO王小川、前央视主持人赵普……

乍一看,很难在这些不同领域的人身上找到交集,但他们有一个共同点,都符合“高学历、高职阶、高收入”的“三高”属性,并且他们都是比亚迪汉的车主。这无疑是汉用户“三高”属性的最佳证明。但是放大到整体来看,汉车主的“三高”属性更加明显。

“汉的车主中有70%和华为手机用户重叠。”

沈程表示,汉车主选择华为手机的用户也非常多,特别是P系列和Mate系列的人数最多。

华为作为科技与技术的代名词,一直都是中国品牌的名片。华为用户都是社会高层次的技术人才,消费非常理性。他们不约而同选择汉,也说明了高层次人群对汉产品力的认可。

正因如此,比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠表示,针对“三高”用户的需求,汉提出了“安全、性能、豪华”的“三强”产品属性。

安全方面,汉的安全性能从一开始就被设定为“L”级别,安全性能要达到行业领导地位。

比亚迪斥资1.5亿打造了整车碰撞实验室,能满足国标、美标、欧标等法规试验要求及各NCAP评价试验要求。仅试验用的碰撞假人耗资就高达几千万。

比亚迪汉

LCB材料上,汉采用军工级别的热成型钢用料达43处,白车身热成型钢材使用量达97kg,在中国品牌量产轿车中排名第一。

此外,汉还是首款搭载比亚迪刀片电池的车型,刀片电池安全性能甚至让老对手宁德时代都叹服。

性能上,汉EV采用车规级IGBT芯片,零到百公里加速3.9S,麋鹿测试80km/h,百公里刹车距离32.8m。

豪华上,汉车型采用Nappa真皮材质、天然真木内饰、顶级拉丝工艺真铝,比肩豪华品牌。

杜国忠认为,汉的“三强”产品属性和“三高”用户具有相互牵连的关系。正因为用户的“三高”属性,使得比亚迪做出汉的“三强”产品力。又因为汉的“三强”产品力,才吸引“三高”用户购买它。

比亚迪汉电动汽车

从BBA嘴里“虎口夺食”

“增换购是汉车主的主要销量来源。”

沈程介绍,汉的车主大多来自增换购,比亚迪销售统计数据显示,这部分用户大约有70%。其中,原有车型是豪华品牌的比例约为51%,继续细分,BBA的比例占到6成以上。

这类用户主要有3个特点:首先是可支配资金雄厚,愿意为好品质的产品买单;其次,他们都属于至少2次购车用户,对汽车消费的理解非常成熟;最后,产品必须能够符合他们的身份和社会地位。

杜国忠认为,汉的产品力与这些人群的特性非常吻合。汉的销量表现也说明了这一点,汉是中大型C级轿车市场史上首个,也是唯一一个月销过万的中国汽车品牌,打破了德国品牌对这一市场的垄断格局。

上险量数据显示,2021年前两个月,比亚迪汉EV总销量1.04万辆,位列C级(不包括SUV)新能源乘用车的上险数冠军。此外,汉DM也卖出3426辆,排名第三,都是目前国内中大型豪华C级新能源轿车中的畅销车型。

截至目前,汉车型总销量已突破5万辆。这在中国自主品牌轿车史上是绝无仅有的。纵观中国轿车历史,车型售价超过20万的,有且仅有汉一款。更难能可贵的是,其上市就以黑马之态冲击BBA垄断的阵地。

比亚迪汉电动车

“汉已经进入主流豪华车市场,正持续吸引传统豪华品牌用户。”沈程认为,汉已经杀入豪华品牌腹地,重构豪华市场格局。

用户投诉低于BBA

全国汽车消费者投诉受理处置服务平台数据显示,中大型轿车最近1年的投诉量排行榜上,比亚迪汉用户投诉排在最后,用户好感度明显高于BBA等豪华品牌。

对于这一点,杜国忠并不感到吃惊,他认为这是比亚迪多年积累厚积薄发的必然表现。联系比亚迪这几年的技术输出,不难看出杜国忠的自信来源:

在新能源模块化平台上,比亚迪在2018年就推出了自研的e平台,该平台也引来了比亚迪与奔驰和丰田在新能源技术上的交流。

电池方面,比亚迪于2020年发布了业内公认最安全的刀片电池。

电车动力系统方面,比亚迪已经掌握了车规级IGBT芯片的核心技术。

混动技术方面,比亚迪自研了DM-p/DM-i两种混动技术路线。

智能辅助驾驶上,比亚迪推出了先进的DiPilot

智能网联系统上,比亚迪发布了可OTA升级的DiLink

……

具体到汉车型来看,杜国忠认为,它做到了多个行业领先标准:

汉的整车寿命目标定为60万公里,实际上,业内整车寿命15万公里就能覆盖90%的用户需求,即便大部分高档车的设计寿命也只是30万公里;模拟路况的测试模型设计,来自用户实际行驶100万公里的数据分析,超过绝大多数品牌3倍;汉拥有“24通道道路模拟试验”,是结构耐久试验中最严苛的一环;每款车都要进行大量的充电桩适配测试。每年要充电上万次,从城市到县乡,平均每款车每天测试4-5个充电品牌。

比亚迪汉EV

杜国忠表示,制定高于行业标准的目的就是为了将问题消化在实验室,让用户能够享受高品质的产品。

他同时表示,汉的成绩与比亚迪不计成本的投入分不开:汉的研发过程投入超50台试验车来验证其可靠性、耐久性安全性,仅试验车费用就高达2.5亿,专职研发团队超1000人。

汉在轿车领域的成功让外资品牌刮目相看,同时也给了自主品牌信心与压力。信心在于,汉让自主品牌看到了外资品牌在轿车领域并非不可战胜;压力在于,汉的标杆立得太高,对于很多技术积累薄弱的自主品牌,这是一个无法企及的高度。无论如何,对所有自主品牌而言,汉在轿车领域的优良表现,都是一个好的开始。

 

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