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嘲讽特斯拉,服务学蔚来,ID.4 CROZZ上市,大众开始“绝地”反击

时间:2021-03-31 23:21:48 作者:本站整理 来源:网络

曾几何时,当我们提起大众的纯电动车,脸上总会浮起“笑意”。

也难怪,在2019年,新势力满街跑的时候,大众推出的都是些什么车?是宝来纯电、高尔夫纯电、朗逸纯电:40度的电池、200多的续航,100多的马力。而它们要竞争的是什么车?是特斯拉Model 3、是小鹏G3、是蔚来ES6。

大众能打吗?打不了,它们确实没这个能力。

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平心而论,大众其实是在电动汽车布局比较早的企业了,旗下的奥迪、保时捷的主力纯电动车型都已经上市了,并且市场表现可圈可点。

但如果只看大众品牌,虽然早早推出了MEB平台和ID系列的规划,但实车迟迟不能落地,在新能源领域的差距似乎正在被新势力越拉越远,尤其是在中国。

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好在,大众手中真正的好牌终于打出来了。如一汽-大众的 ID.4 CROZZ,在3月20日正式开始交付,真正有诚意、产品力、竞争力的大众纯电动车型,开始进入市场。这对于大众来说,是奋起直追,也是“绝地”反击。

MEB打底,诚意造车

无论大众想要达成怎样的目标,一辆扎实有诚意的好车都是前提条件。而基于大众MEB纯电动平台的ID.4 CROZZ,无疑可以满足这一点。

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说几个ID.4 CROZZ的关键参数吧:电池最大84.8度、续航最大550公里、后驱最大204马力、四驱最大306马力、支持100kW直流快充、售价19.99万~27.99万元。

从关键参数方面来看,ID.4 CROZZ绝对算得上是同价同级产品中颇具代表性的车型了,产品的硬实力比如电池容量、续航等,已经追上甚至超越新势力车型。

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但一汽大众也知道,新势力们卖得好不仅仅是因为跑得远、跑得快,在智能化方面也颇下功夫。例如,ID.4 CROZZ全系标配了ACC自适应巡航系统、自动大灯、智能车机等等;还有科技感爆棚且实用的AR-HUD增强现实系统,可以将丰富的信息投影在前挡上。

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同时,ID.4 CROZZ还具有ID. Welcome的智能迎宾功能,当车主拿着钥匙靠近时,该功能会将大众LOGO及其附近灯带依次点亮,继而LED大灯组的照射方向也会然后大灯缓缓抬起,仪式感很到位。

就像ID.4 CROZZ的上市发布会主题一样:智能电动,开始大众。

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可以说,在大众倾尽全力打造的MEB平台之上,造出的车无论如何都不会很差,如果再加上足够的诚意与匠心,很容易就能拥有不俗的产品力,一汽大众的ID.4 CROZZ既是如此。

嘲讽特斯拉,服务学蔚来

但,当一个老品牌尝试以新产品杀入一个不占优势的市场,其实不是那么简单的,即便它有着不俗的实力。

因此,一汽大众选择揪出用户痛点。

在ID.4 CROZZ的交付之夜上,一汽大众实打实地嘲讽了一把特斯拉,现场的表演中,直接指出目前的电动车“问题多多”、“续航缩水”、“电桩难觅”,还借机讽刺特斯拉 “四处透风”、“导航难用”、“把客户当韭菜”等等。

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且不论这种做法的大气与否,但这些问题都是真真切切存在的,并在时时刻刻影响着大量的电动汽车车主。

那么,ID.4 CROZZ如何为用户解决这些问题?

针对“续航缩水”,大众选择从软硬件两方面入手。首先,它从硬件上选择了更节能的方案,是全球首款搭载CO2热泵空调的量产车型,即便在寒冷的冬季,也不会出现“空调一开,续航对半”的情况。

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在软件层面,它还搭载了高效的BMS和能量回收系统,加上精准的算法,可以为车主展示真实的剩余续航里程,避免了“以为能到”的窘境。

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软硬齐下,ID.4 CROZZ的最终目的,就是实现“所见即所跑”,让续航缩水不再。

除了续航问题,广大电动汽车车主还普遍面临着充电难的问题,其中最常见的,就是关键时刻电桩难找。

设想。你的电动汽车只剩下15%的电量,找到的电桩却被燃油车占据了车位;而再耗费5%续航找到的下一个电桩,却没有一根桩能正常使用。

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续航焦虑就这样被无限放大。

针对这种情况,一汽大众选择了自建充电站,提供优质的第一方服务。通过与开迈斯超级充电站进行合作,ID.4 CROZZ车主只需通过手机APP操作,开迈斯充电站即可提供免费预约、地锁占位控制、即插即充等一站式VIP充电服务。

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按大众的说法,专属开迈斯超级充电站将至少饱和覆盖8个城市,要每5公里就有一个专属充电站。

此外,一汽大众还为车主提供了8年或16万公里三电质保,4年或13万公里整车质保,4年6次定期保养服务,4年VIP道路救援服务,大众品牌4G智能墙盒及安装服务等权益。要知道,大众并非豪华品牌,但至少在这些方面,开始向蔚来等以服务著称的新势力学习。

不俗的产品力、恰到好处的优质服务,这就是ID.4 CROZZ的立足之本。

稳健保守,不足以“绝地”反击

如果将目光放在2021年,毫无疑问,ID.4 CROZZ是一款竞争力十足的车型。但如果将目光放远到3年甚至是5年,它依然是缺乏潜力的一款车。

往下看,各大传统车企均在推出自己的独立电动品牌,智己、极星、几何、欧拉、R品牌等等。而往上看,各个新势力已经开始在自动驾驶的新赛道上你追我赶,力求在这个新一代汽车上的核心技术上建立自己的先发优势。

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反观大众品牌,已经在纯电动汽车这条赛道上落后太多,在自动驾驶领域又鲜有建树,说是身处“绝地”也不为过。如今ID.4 CROZZ的上市无疑是一种奋起直追,但在一年后、两年后,能否与新势力的车型一战?能否挑战小鹏P5、智己汽车?特斯拉Model 3若再降价又该如何接招?

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ID.4 CROZZ是一辆好车,售价和产品力也足够有诚意,对于它的市场表现我们大可乐观预测。但大众如果想扭转颓势,在未来的汽车市场中占有一席之地,仅这一款车依旧势微,大众或许要拿出更多新东西才行。

 

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