嘲讽特斯拉，服务学蔚来，ID.4 CROZZ上市，大众开始“绝地”反击

曾几何时，当我们提起大众的纯电动车，脸上总会浮起“笑意”。

也难怪，在2019年，新势力满街跑的时候，大众推出的都是些什么车？是宝来纯电、高尔夫纯电、朗逸纯电：40度的电池、200多的续航，100多的马力。而它们要竞争的是什么车？是特斯拉Model 3、是小鹏G3、是蔚来ES6。

大众能打吗？打不了，它们确实没这个能力。

平心而论，大众其实是在电动汽车布局比较早的企业了，旗下的奥迪、保时捷的主力纯电动车型都已经上市了，并且市场表现可圈可点。

但如果只看大众品牌，虽然早早推出了MEB平台和ID系列的规划，但实车迟迟不能落地，在新能源领域的差距似乎正在被新势力越拉越远，尤其是在中国。

好在，大众手中真正的好牌终于打出来了。如一汽-大众的 ID.4 CROZZ，在3月20日正式开始交付，真正有诚意、产品力、竞争力的大众纯电动车型，开始进入市场。这对于大众来说，是奋起直追，也是“绝地”反击。

MEB打底，诚意造车

无论大众想要达成怎样的目标，一辆扎实有诚意的好车都是前提条件。而基于大众MEB纯电动平台的ID.4 CROZZ，无疑可以满足这一点。

说几个ID.4 CROZZ的关键参数吧：电池最大84.8度、续航最大550公里、后驱最大204马力、四驱最大306马力、支持100kW直流快充、售价19.99万~27.99万元。

从关键参数方面来看，ID.4 CROZZ绝对算得上是同价同级产品中颇具代表性的车型了，产品的硬实力比如电池容量、续航等，已经追上甚至超越新势力车型。

但一汽大众也知道，新势力们卖得好不仅仅是因为跑得远、跑得快，在智能化方面也颇下功夫。例如，ID.4 CROZZ全系标配了ACC自适应巡航系统、自动大灯、智能车机等等；还有科技感爆棚且实用的AR-HUD增强现实系统，可以将丰富的信息投影在前挡上。

同时，ID.4 CROZZ还具有ID. Welcome的智能迎宾功能，当车主拿着钥匙靠近时，该功能会将大众LOGO及其附近灯带依次点亮，继而LED大灯组的照射方向也会然后大灯缓缓抬起，仪式感很到位。

就像ID.4 CROZZ的上市发布会主题一样：智能电动，开始大众。

可以说，在大众倾尽全力打造的MEB平台之上，造出的车无论如何都不会很差，如果再加上足够的诚意与匠心，很容易就能拥有不俗的产品力，一汽大众的ID.4 CROZZ既是如此。

嘲讽特斯拉，服务学蔚来

但，当一个老品牌尝试以新产品杀入一个不占优势的市场，其实不是那么简单的，即便它有着不俗的实力。

因此，一汽大众选择揪出用户痛点。

在ID.4 CROZZ的交付之夜上，一汽大众实打实地嘲讽了一把特斯拉，现场的表演中，直接指出目前的电动车“问题多多”、“续航缩水”、“电桩难觅”，还借机讽刺特斯拉 “四处透风”、“导航难用”、“把客户当韭菜”等等。

且不论这种做法的大气与否，但这些问题都是真真切切存在的，并在时时刻刻影响着大量的电动汽车车主。

那么，ID.4 CROZZ如何为用户解决这些问题？

针对“续航缩水”，大众选择从软硬件两方面入手。首先，它从硬件上选择了更节能的方案，是全球首款搭载CO2热泵空调的量产车型，即便在寒冷的冬季，也不会出现“空调一开，续航对半”的情况。

在软件层面，它还搭载了高效的BMS和能量回收系统，加上精准的算法，可以为车主展示真实的剩余续航里程，避免了“以为能到”的窘境。

软硬齐下，ID.4 CROZZ的最终目的，就是实现“所见即所跑”，让续航缩水不再。

除了续航问题，广大电动汽车车主还普遍面临着充电难的问题，其中最常见的，就是关键时刻电桩难找。

设想。你的电动汽车只剩下15%的电量，找到的电桩却被燃油车占据了车位；而再耗费5%续航找到的下一个电桩，却没有一根桩能正常使用。

续航焦虑就这样被无限放大。

针对这种情况，一汽大众选择了自建充电站，提供优质的第一方服务。通过与开迈斯超级充电站进行合作，ID.4 CROZZ车主只需通过手机APP操作，开迈斯充电站即可提供免费预约、地锁占位控制、即插即充等一站式VIP充电服务。

按大众的说法，专属开迈斯超级充电站将至少饱和覆盖8个城市，要每5公里就有一个专属充电站。

此外，一汽大众还为车主提供了8年或16万公里三电质保，4年或13万公里整车质保，4年6次定期保养服务，4年VIP道路救援服务，大众品牌4G智能墙盒及安装服务等权益。要知道，大众并非豪华品牌，但至少在这些方面，开始向蔚来等以服务著称的新势力学习。

不俗的产品力、恰到好处的优质服务，这就是ID.4 CROZZ的立足之本。

稳健保守，不足以“绝地”反击

如果将目光放在2021年，毫无疑问，ID.4 CROZZ是一款竞争力十足的车型。但如果将目光放远到3年甚至是5年，它依然是缺乏潜力的一款车。

往下看，各大传统车企均在推出自己的独立电动品牌，智己、极星、几何、欧拉、R品牌等等。而往上看，各个新势力已经开始在自动驾驶的新赛道上你追我赶，力求在这个新一代汽车上的核心技术上建立自己的先发优势。

反观大众品牌，已经在纯电动汽车这条赛道上落后太多，在自动驾驶领域又鲜有建树，说是身处“绝地”也不为过。如今ID.4 CROZZ的上市无疑是一种奋起直追，但在一年后、两年后，能否与新势力的车型一战？能否挑战小鹏P5、智己汽车？特斯拉Model 3若再降价又该如何接招？

ID.4 CROZZ是一辆好车，售价和产品力也足够有诚意，对于它的市场表现我们大可乐观预测。但大众如果想扭转颓势，在未来的汽车市场中占有一席之地，仅这一款车依旧势微，大众或许要拿出更多新东西才行。